听筒那边是粗重的呼吸声。

过了几秒钟后，才传出来老伙计叶俊奇的声音。

“海峡管理机构已经撤回了禁止通行的指令。”

简短的一句话，让朱玉周连日以来紧绷着的神经突然放松。

他顿时觉得有点头晕目眩。

好在及时扶住了旁边的把手：

“那……那就是说，我们能过去了？”

“是的，不过还有一些技术方面的要求，过一会会有一艘交通艇上船，和你具体说明情况……”

为了不让自己的这波仰卧起坐成为小丑行为，土方提出了很多技术方面的细节要求。

比如要求制动拖轮的马力不小于16000匹，还需要额外在舰艏、舰舯、舰艉分别设置两艘辅助性的拖船，以及另外三艘防止与跨海大桥或者海岸建筑发生碰撞的顶推船，使整个船队的规模达到12艘。

此外，在通航时，要求能见度不得小于5公里，水流不得大于三节，风力不能大于五级。

实际单从航行安全的角度考虑，这样搞颇有点小题大做了。

博斯普鲁斯海峡最窄处有708米，最浅处也有27.5米，对于尚未舾装完成的瓦良格号来说绰绰有余。

而且，华夏方面雇佣的拖船队又是由常年在海峡附近工作的老船员组成，其实根本不需要这么夸张的声势。

不过么，华夏方面也能理解安卡拉的思路——

把瓦良格号给拦下来，已经是面向全世界公开的事情了。

现在敲诈一笔的目的又没有达到。

那就得给外界一个交待，解释一下你上蹿下跳这么多天到底是为了啥。

总不能承认说我想敲一笔，但被反杀了。

那也太丢人了。

于是只能在技术上死抠细节，表现出一副“我是为了国际水道万无一失才这么严谨”的姿态。

所以，对于这些纯技术要求，华夏直接照单全收。

反正费不了多大事。

但技术以外的部分，就完全不一样了。

第一条，那肯定是毫无疑问地被完全放弃。

当然我们作为五大善人，也不是说完全不讲道理。

华夏承诺，如果通航过程中对海峡和岸上设施造成任何损伤，都将从一份巨额专项保险中支付相应的赔偿金。

只不过，担保方从土耳其银行换成了华夏国内的保险公司。

还顺便成为了未来很多年中华夏保险业的单笔最大业务。

第二和第三条，则更换了一种说法。

也就是参照之前和欧盟达成过的协定，双方参照WTO成员国的待遇向对方开放市场和投资。

对于旅游业，乙匡尧同志花费了很多口舌，才让安卡拉方面接受了土耳其在华夏国内其实声名不显的现实。

而为了改善这一情况，他出于善意地建议，可以考虑开放两国之间的免签或者落地签政策……

而第四条，因为涉及一个北约国家的防务问题，确实有些敏感，因此最终被换成了一个完全务虚的说法。

“双方将致力于增强两军战略互信，提高应对非传统安全威胁的能力，在相互尊重、公平正义、合作共赢的原则指导下，逐步深化军事交流程度……”

总之，这场雷声大雨点小的“黑海-地中海危机”，就在让一众国家的目瞪口呆之中飞速结束了。

虽然某些域外大国再次强调了一艘无动力船只通过海峡可能造成的“风险”和“威胁”，但在没有提前准备的情况下，显然也做不了什么。

……

三天后，在博斯普鲁斯大桥两端上万名围观群众的见证之下，周围簇拥着十几艘辅助船只的瓦良格号，缓缓通过海峡的最狭窄处，顺利进入地中海。

甚至连桥上的车辆通行都没有受到影响。

正午12点整，为首的尼古拉·奇克尔号鸣响汽笛，向博斯普鲁斯海峡、向黑海、向尼古拉耶夫造船厂致敬。

这艘跨越了两个时代的巨舰，终于在下水之后11个年头，第一次挣脱地理上的束缚，走向茫茫大洋。

而在本次航行的终点，它将会继承起自己在建造之初的使命，成为另一支红色海军的标志性力量……

(本章完)