不列不知道，一列全是问题。

不过这也是没办法，关关难过关关过吧。

好在这些东西并不全都需要常浩南亲力亲为来解决。

写到这里，常浩南突然想起了今天上午看到的那封征求意见函。

“以军用和民用分一集团和二集团虽然比上辈子的情况合理了一点，但是合理的不多……”

他停住笔，开始思考跟航空产业改革有关的问题。

如果要把航发真正重视起来，倒不如一步到位，直接把华夏航空发动机集团提前拆分出来，专门负责航空动力的研发和制造。

这也是常浩南重生以前的航空系统，也是国外主流航空工业强国所采用的办法。

毕竟飞机设计和航发设计本来就有不小区别，常浩南能无缝切换是因为他开了挂，不代表其它从业人员也需要这么干。

“后面还是可以完善一下这个思路……”

常浩南从桌边扯过一张便笺纸，把这个想法写在了上面，然后继续写第二封建议书。

内容则是常浩南从过年那时候就开始考虑的重型模锻压机。

与之相关的基础研究课题可以直接放在973计划的框架之中，再把成果对接到精工计划里面。

正好他一个人在两边都能说上话。

实际上，在十号工程1001号原型机的机体生产过程中，132厂就已经把过去华夏航空工业常用的自由锻压工艺改为了模锻压工艺。

歼11的机体隔框目前还是由俄方提供，不过之前在三座门的庆功会上，601所就已经表示，他们和苏霍伊方面确定了将原来的拼焊法换成模锻压的改进思路，这样可以缩短不少生产工时，还可以给原本超重的机体减轻一些重量。

但歼10这个最大起飞重量20吨的身板对于国内现有三万吨模锻压机来说基本就是极限，无论是歼11，还是未来的国产客机，亦或是火车上那位金桂提到的700MW水电机组，显然都需要更大体量的型号。