由于舰载飞机起飞的需要，航空母舰在航速方面有着较高的要求，故而各国尚未完工的战列巡洋舰便成为了改造的理想目标，具备一定完工程度且尚未下水的，则更是最佳选择。

其中美国海军便从废弃的“列克星敦”级战列巡洋舰中，选取了完成度约为两成半的“列克星敦”号，和三成半的“萨拉托加”号，进行航母改造。

值得一提的是，美国改造完成后的两艘“列克星敦”级航空母舰，其排水量皆超过了条约设定的单舰上限。

但美国人充分的发挥了“钻空子”的本事，找到了条约文本中的漏洞，即允许主力舰额外加装上限为3,000吨的防雷设施和防空甲板装甲。

美国人认为，由主力舰改造而成的航空母舰也应享受这个待遇，故而得到了这个“额外加强吨位”，且不计入该国航空母舰的总吨位份额。

与美国类似，日本也选择了在航速上最为适合的“比叡”级巡洋战舰，用来改造成航空母舰。

具体被选中的两舰，是完工程度都接近四成的“比叡”号和“榛名”号。

然而一场发生于1923年9月1日的，举世闻名的关东大地震，在让东京的大片地区沦为废墟的同时，也使得横须贺海军工厂遭遇了重灾。

在地震中，正在该厂进行施工作业的，包括“比叡”号在内的多艘舰只严重受损。

其中“比叡”号被地震波高高的掀了起来，然后重重的摔在了船台之上，直接报废再无修复的价值。

无奈之下，日本海军只得选择同属在建却应被废弃的“加贺”号战列舰，作为“比叡”号的替代品，接受航空母舰改造工程。

改造完成后的“榛名”号和“加贺”号航母，虽然结构类似，但由于后者的“前世”是战列舰，固有的先天不足导致其航速只有26.7节，在航母家族中算是很低的了。

在美日之外，其他国家的海军对主力舰改造为航母一事，就没那么积极了。

英国方面，因不愿占用过多的排水量份额，所以放弃了在建的战列巡洋舰，而是把改装的目标放在了“勇敢”级大型轻巡洋舰的身上。