而且澳宋矿产丰富，载重能力更强的宽轨优势实在太大了，即使造价高执委会也要上马宽轨。

目前澳宋铁路一公里造价5万多澳元（折合白银1.7万两），这还是材料采购基本都是从国企拿的成本价和土地与人力成本基本没有的情况下才能达到。

毕竟这个时代用优质的钢材去铺路和拿银子铺路没有太大区别，不过等以后技术更成熟材料费用降下来了铁路造价估计还能降一些。

而且为了保护这些珍贵的钢轨不被人偷，铁路局还专门成立护路队保护铁路。

等主持人介绍完铁路信息，就轮到了各个领导讲话了，讲完话剪完彩以后，观礼人员就登车了开始试车了。

港水线是客货两用的，今天领导试车自然是全挂客车没有货车，而且目前澳宋铁路没有卧铺只有坐票和站票，就这样近两千人上了“春风”号列车。

经过两小时的车程终于到了终点站水磨区站，为了保证舒适性和安全性，火车全程以20km/h的时速运行，其实春风号列车设计理论最高时速高达60km/h，实际测试最高速度为55km/h，日常运行速度40km/h。

整个过程非常顺利，没有任何意外，为了保证这次试车成功，铁路局可是检查了又检查，保证没有一点纰漏。

下车后车上以文思德为代表的大领导们为澳宋第一条铁路给予高度评价。

除了大领导们的评价，也让我们看看平民们的想法。

陈江海作为商界代表也应邀出席此次观礼并登上列车，他来澳宋这几年对于澳宋的日新月异早就已经习以为常了，可是此次登上火车他还被深深震撼了。

作为一个商人而言，火车这种日夜不息且速度极高的交通方式将会改变澳宋目前的商业格局，甚至他断言:“火车的诞生一定会改变整个世界。”

看到火车到站后，上面的人开始下车，在站内执勤的鲁大海打起了精神，他看着停在站内的火车非常好奇，想要近距离看看甚至上去坐坐，但是今天他有任务在身，要带人在车站执勤不能随意走动。