不论是月面基地的建设，还是遂古计划的实施。

都是越到后面，速度越快。

在技术本身已经不存在什么巨大障碍的情况下，

对于求索研究院来说，需要的就是时间。

只需要时间，将巨额的投入转化地月，地火等航线上的运力，

转化为地面，月面等工业设施的生产力。

电推进系统中的单个电推发动机的推力暂时的确没有再次更进一步。

但在先前的技术突破上，

远航8A，远航8c，

乃至地月号这种级别的飞船，求索研究院却一直没有停下制造新的。

在这个时代，每年直接投入的，牵动的超过每年百分之六的生产力投入月面基地的建设中，

能够做到的程度显然是夸张的。

类似长路发射场这样的飞船发射场，

早些年就已经扩建了不止一个。

而就在54年到62年这一段时间里，就又再原有的基础上，翻了一倍。

而即便是在62年，在愈加繁忙的飞船发射需要下，发射场的数量还在扩增。

而仅62年其中一个月的时间里，

地面上就生产了不止二十艘能够运载八十吨物资前往近地空间平台的远航8A，

这还没计算远航8c，其他一些型号的登陆飞船，

其他类似地月号，荧惑号的大型星际间的，搭载了氦3反应堆的运载飞船同时在建。

而越到后面，随着配套工业的规模越来越大，建设速度也在越来越快，

这是一个快速扩大的循环过程。

62年，

地月，月球与火星，金星，水星等方向的航线也在愈加繁忙。

通往水星的，大概十五天的航程中，

已经能够出现，同时有数艘伯牙号级别，共工号级别的飞船同时在途。

在水星常驻基地的航天员们，已经每天都能够看到至少一艘来往的飞船抵达水星轨道。

而在地月之间这条航线，就更加夸张了。

大量地月号级别的飞船，以及一些更小型一些的电推进飞船的来往，

已经让求索研究院，不得不精准安排每日飞船航行班次，出发时间的程度。

当然，

最夸张的，肯定是地面到近地空间平台。

毕竟载重上的差别，让几十艘远航8A运载的货物，才能够填满一艘地月二号级别的飞船。

地月之间都已经这么繁忙，地面发射场就更忙碌了。

曾经的长路发射场，俨然已经变成了一个事实上通往地外的繁忙港口。

一位总台记者曾经在长路发射场外，

守着繁忙的长路发射场，拍摄了一段为期一天的延时摄影。

长路发射场一天发射任务浓缩在不到一分钟的延时摄影画面过后，